מאז תחילת השנה, עקב השפעת המגיפה, נפח הובלת המטענים העולמי ירד בחדות. כתוצאה מכך, חברות הספנות צמצמו את יכולתן כדי להפחית את עלויות התפעול, השעו נתיבים בקנה מידה גדול ויישמו את האסטרטגיה של החלפת ספינות גדולות באוניות קטנות. עם זאת, התוכנית לעולם לא תדביק את השינויים. העבודה והייצור המקומיים כבר חודשו, אך מגפות בחו"ל עדיין פורצות ומתאוששות, ויוצרות ניגוד חזק בין ביקוש התחבורה המקומי לחו"ל.
העולם סומך על האספקה המסורתית של סין, ונפח היצוא של סין לא ירד אלא גדל, והמכולות אינן מאוזנות בזרם המסעות היוצאים והחוזרים. "קשה למצוא תיבה אחת" הפכה לבעיה המטרידה ביותר שעומדת בפני שוק הספנות הנוכחי. "כמעט 15,000 מכולות בנמל לונג ביץ' בארצות הברית תקועות בטרמינל", "נמל המכולות הגדול ביותר בבריטניה, פליקססטו, נמצא בכאוס ובעומס חמור" וחדשות נוספות אינסופיות.
בעונת הספנות המסורתית מאז ספטמבר (הרבעון הרביעי של כל שנה, חג המולד פשוט נחוץ, וסוחרים אירופאים ואמריקאים אוגרים מלאי), חוסר האיזון הזה של מחסור בקיבולת/מקום והיצע החמיר. ברור שתעריף ההובלה של מסלולים שונים מסין לעולם הוכפל. הצמיחה, המסלול האירופי עבר את ה-6000 דולר, המסלול המערבי של ארה"ב עבר את ה-4000 דולר, המסלול המערבי של דרום אמריקה עבר את ה-5500 דולר, המסלול דרום מזרח אסיה עבר את ה-2000 דולר וכו', העלייה הייתה יותר מ-200%.
זמן פרסום: 09 דצמבר 2020
