טיסת הבכורה של דלתא A321neo – איך המושבים החדשים במחלקה ראשונה מחזיקים מעמד

מאמר זה מכיל הפניות למוצרים של אחד או יותר מהמפרסמים שלנו. אנו עשויים לקבל פיצוי כאשר תלחצו על קישורים למוצרים אלה. תנאים חלים על ההצעות המפורטות בדף זה. למדיניות הפרסום שלנו, אנא בקרו בדף זה.
המטוס החדש ביותר של דלתא המריא ביום שישי, כאשר חברת התעופה ביצעה את שירות ההכנסות הראשון שלה באמצעות האיירבוס A321neo מבוסטון לסן פרנסיסקו.
הדגם החדש מציג גם את מושבי המחלקה הראשונה החדשים של דלתא, עדכון מודרני למושבי הנוחות המסורתיים עם מספר נגיעות חדשות - בעיקר שני הסנפירים משני צידי משענת הראש, ופרטיות משופרת קלה.
הניאו היה צפוי מאוד מאז שדגם המושב דלף לראשונה, ואושר לאחר מכן על ידי חברת התעופה בתחילת 2020.
עמית שלי זאק גריף זכה להציץ לראשונה במטוס לפני שנכנס לשירות, ואפילו לפני שדלתא לקחה אותו מההאנגר שלה באטלנטה לבוסטון בפעם הראשונה. הייתה לו אפילו הזדמנות לטוס כשהיה רווחי.
למרות זאת, קשה להתרשם ממוצר חדש של חברת תעופה על הקרקע או על מטוס ריק.
אבל מה לגבי טיסה טרנס-יבשתית שלוקחת שבע שעות בתא הנוסעים מהעלייה למטוס ועד לירידה? זה בהחלט יספק תחושה טובה יותר.
ניאו עצמה היא פלטפורמה מעניינת עבור דלתא, המציעה עלויות תפעול נמוכות יותר (בצורה של צריכת דלק נמוכה יותר) ובמקביל מספקת דף ריק יחסית לחברות תעופה לעצב את חוויית הטיסה.
"אנחנו מרגישים שזו חוויה נהדרת עבור אנשים", אמר לי צ'רלי שרווי, מנהל המכירות של דלתא מבוסטון, בראיון טרום טיסה. "חשבנו שזה יכול להיות תחרותי מאוד ולספק חוויה נהדרת."
למרות שחברת התעופה בחרה להציב את המטוסים בקו בוסטון-סן פרנסיסקו במקום מטוסים עם מושבים נפתחים, אמר שוואה כי חברת התעופה מעריכה כל העת את הביקוש וייתכן שתוסיף ביקוש במועד מאוחר יותר. יש לציין כי דלתא מתכננת להוסיף מושבים נפתחים לצי המשנה שלה, המונה 155 מטוסי A321neo שהוזמנו.
במחלקה זו, רוב הנוסעים ימצאו את מחלקת התיירים ואת אזור החלל המורחב מוכרים. אך ישנו גם מערכת בידור מעודכנת בטיסה, מערכת Wi-Fi חדשה של Viasat, תאי תא אחסון מוגדלים מעל הראש, תאורת אווירה ומתקנים נוספים שאמורים לספק לנוסעים חוויה משופרת באופן כללי.
עם זאת, חדש לא תמיד אומר טוב יותר. זו הסיבה שהזמנו את הכרטיסים שלנו בתא הקדמי של הטיסה הראשונה שלנו כדי שנוכל לראות אם ההייפ באמת שווה את זה.
ספוילר: המושבים מצוינים, שיפור ניכר לעומת כורסאות הנוחות הסטנדרטיות מהשורה הראשונה. אבל הם לא מושלמים, ויש להם כמה פגמים מגעילים - בעיקר תוצאה של ויתורים עיצוביים שבהם דבר אחד מוחלף בתכונה אחרת.
הטיסה הייתה אמורה להמריא לפני 8:30 בבוקר, אבל קבעתי עם דלתא לעלות על המטוס כמה דקות קודם לכן - ועל המסלול - לצילומים. משמעות הדבר היא להגיע לשדה התעופה בוסטון לוגן בסביבות 6 בבוקר.
אפילו הרבה לפני הטיסה, הסצנה הייתה מוכנה למסיבה, וכשסיימתי את סיור הצילום שלי, הוא כבר היה בעיצומו.
בזמן שהנוסעים נהנו מארוחת בוקר וחטיפים, שם צילמו תמונות של טקס ההשבעה והחליפו מזכרות, נציג דלתא נכנס לקהל, ביקש שקט וקרא לשני נוסעים מהטיסה.
מסתבר שהם היו בדרכם לירח הדבש שלהם – הם במקרה היו על הטיסה הזו לסן פרנסיסקו, וצוות הדלתא נתן להם חבורה של פינוקים ומתנות (סתם צוחקים, כמובן, כל הסצנה הייתה בעצם בשבילם).
לאחר מספר הערות קצרות מאוד של נציג נוסף של דלתא, הצוות והנהלת הקרקע התאספו כדי לגזור את הסרט למטוס החדש. סשה שלינגהוף, נוסעת "מדליון היהלום" ו"מיליון-מילר", היא שביצעה את הגזירה בפועל.
שלינגהוף לא ידע שהוא יוזמן לטקס עד לפני מספר דקות, הוא סיפר לי אחרי שנחתנו בסן פרנסיסקו, ואמר שהוא פשוט שוחח ליד הדלת עם עובדי דלתא במהלך החגיגות. לאחר זמן מה, המנהל הכללי במקום והצוות בדלת ניגשו לשאול אותו אם הוא רוצה לגזור את הסרט.
העלייה למטוס החלה מספר דקות לאחר מכן, די מהר. כשעלינו למטוס, כל נוסע קיבל שקית מלאה במתנות השבעה - סיכה מיוחדת, תגית לתיק, מחזיק מפתחות של A321neo ועט.
נוסעי מחלקה ראשונה קיבלו שקית מתנה שנייה ועליה חרוטה משקולת נייר לציון הטיסה עם העלייה למטוס.
כשדחפנו את המטוס לאחור, דיילת האוויר הכריזה על הצדעה מתותח מים כשנסענו למסלול ההמראה. עם זאת, נראה שהייתה תקלה בתקשורת עם צוות הכיבוי של מספורט, שכן בסופו של דבר הם לא הצדיעו - הם פשוט נהגו במשאית לפנינו לזמן מה והובילו את הדרך, אך היה קשה לנוסעים לראות.
עם זאת, אנו יכולים לראות את עובדי דלתא רמפס עוצרים את מה שעשו, מצלמים תמונות או מצלמים וידאו, כשהמטוסים החדשים חלפו על פניה.
אחרי כמה מהמורות במהלך הטיפוס הראשוני, הדיילת ניגשה לקחת הזמנות שתייה ולאשר את אפשרויות ארוחת הבוקר שלנו. אני, כמו כל נוסע אחר במחלקה ראשונה, אספתי את הארוחות שלי מוקדם דרך האפליקציה.
לאחר זמן מה, הוגשה ארוחת בוקר. הזמנתי טורטייה של ביצה, תפוחי אדמה ועגבניות, שהייתה למעשה יותר פריטטה. לא הייתי מתנגד להוסיף קטשופ או רוטב חריף, אבל גם בלעדיהם, זה היה טעים. זה מגיע עם סלט פירות, פודינג צ'יה וקרואסונים חמים.
כריס, חבר שלי לשולחן, בחר בפנקייק אוכמניות, והוא אמר שזה טעים בדיוק כמו שזה נראה והריח: טוב מאוד.
זהו תא הנוסעים במחלקה ראשונה מלא שבו AvGeeks חוגגת את ההשבעה. משמעות הדבר היא שאף אחד לא באמת נרגע במהלך הטיסה, וזה גם אומר שהנוסעים מבקשים משקאות כמעט כל הזמן לאורך כל הטיסה. מנהל הטיסה ודיילי האוויר האחרים הגיבו ברוגע והיו קשובים מאוד לכל אורך הטיסה.
חטיפים ושתייה אחרונה יוגשו לפני הנחיתה, הגיע הזמן לצאת לחפש ארוחת צהריים!
אבל למרות שהשירות טוב, הוא אופייני למה שניתן לצפות בכל טיסה טרנס-יבשתית שאינה של דלתא וואן בבוקר. בואו נעבור למאפיין הייחודי כאן, הישיבה.
כדי לקצר את העניין, הייתי אומר שאלה כמה מהכורסאות הכורסה הטובות ביותר במחלקה ראשונה שאמריקן איירליינס הטיסה. למרות שאלו לא תרמילי מושב שטוחים, הן עוקפות כל כורסה אחרת שקיימת.
מגנים מכונפים משני צידי משענת הראש לא יחסמו לחלוטין את חברכם למושב או את אלה במעבר, אך הם יחסמו מעט את פניכם ויוסיפו לתחושת המרחק מהשכנים.
אותו הדבר נכון גם לגבי המחיצה המרכזית. היא לא ממש דומה למחיצה המרכזית שתמצאו במושב האמצעי של Polaris או Qsuite Business Class, אבל היא יוצרת ומשפרת את תחושת המרחב האישי - אין צורך להתווכח על משענות ידיים או שטח שולחן מרכזי משותף.
לגבי כנפי משענת הראש, יש להן ריפוד גומי מקצף בפנים. כמה פעמים מצאתי את עצמי בטעות מניח את הראש עליהן במקום על משענת הראש. נוח מאוד, למרות שהייתי רוצה שדלתא איירליינס הייתה הפכה את החלל הזה לנקודת מגע תכופה לניקוי תכוף.
השורות מפוזרות מעט לאורך המעברים, וההסטה עוזרת להוסיף מעט פרטיות. במובן מסוים, "פרטיות" היא כמעט המילה הלא נכונה. אתה יכול לראות את הנוסעים האחרים שלך והם יכולים לראות אותך, אבל יש לך פשוט תחושה גדולה יותר של מרחב אישי, כאילו אתה בבועה שקופה. מצאתי את זה מאוד נוח ויעיל.
מתחת למשענת היד האמצעית ישנו חדר קטן לבקבוק מים קטן, כמו גם טלפון, ספרים ודברים קטנים אחרים. ישנו גם קצת משטח עבודה ליד מחיצת הפרטיות הזו, שם תמצאו שקעי חשמל ויציאות USB.
תמצאו גם מגש קוקטיילים משותף מול משענת היד המרכזית - למעשה, הדבר היחיד המשותף.
זה מעוצב היטב עם שפה קטנה כדי למנוע דברים להחליק, מושלם להחזקת משקאות לאורך כל הטיסה.
לרגליכם, יש גם תא אחסון בין שני המושבים שלפניכם, מופרד כך שלכל נוסע יש קצת מקום. הוא גדול מספיק כדי להכיל מחשב נייד וכמה דברים אחרים. יש גם כיסים גדולים בגב המושבים, כמו גם מקום למחשב נייד. לבסוף, יש מקום מתחת למושב שלפניכם, אם כי זה מתגלה כמוגבל למדי.
בכל מקרה, הצלחתי לשבת בנוחות - אפילו בזמן הארוחות - עם המחשב הנייד והטלפון מחוברים לחשמל, תיק עם כל המטענים השונים שלי, פנקס רשימות, מצלמת ה-DSLR שלי ובקבוק מים גדול, וקצת מקום פנוי.
המושבים עצמם נוחים מאוד, וכל חשש שהיו לי לגבי הריפוד הדק היה חסר בסיס. ברוחב של 21 אינץ', גובה של 37 אינץ' וגובה של 5 אינץ', זוהי דרך נהדרת לטוס. כן, הריפוד דק וחזק יותר מתאי הנוסעים הישנים יותר, כמו 737-800 של דלתא, אבל קצף הזיכרון המודרני בו נעשה שימוש יכול לעבוד היטב גם עם פחות חומר, ובמשך כמעט שבע שעות שהיו לי על הסיפון. מצאתי גם את משענת הראש, עם המיקום המתכוונן ותמיכת הצוואר, ארגונומית במיוחד.
סוף סוף, יכולתי לנסות לחבר את ה-AirPods שלי למערכת הבידור בטיסה דרך בלוטות', תכונה חדשה שדלתא מציעה במחלקה ראשונה במטוסים האלה. זה ללא רבב, ואיכות הצליל עולה בהרבה על מה שאני מקבל בדרך כלל כשאני מחבר AirPods עם דונגל בלוטות' של AirFly.
אם כבר מדברים על מסך הבידור בטיסה, הוא גדול וחד וניתן להטות אותו למעלה ולמטה, ומציע זוויות שונות בהתאם לשאלה אם אתם או האדם שלפניכם מוטה.
ראשית, היה קשה מאוד לצאת ממושב החלון. התאים בין שני המושבים הקדמיים בולטים מעט לתוך אזור הרגליים, עם רווח של בקושי 30 סנטימטר לעבור דרכם.
בשילוב עם מושבי ההטיה הגדולים במושבים אלה, זו יכולה להיות בעיה. אם האדם במושב המעבר שלפניכם נשען על הגב ואתם מנסים לצאת ממושב החלון כדי להשתמש בשירותים, עליכם לעבור בזריזות. זה אולי מספיק לי כדי לבחור מושב מעבר על חלונות המטוסים האלה. אם אתם ישנים בשכיבה, היו מוכנים להתעורר על ידי הנוסע שמאחוריכם שיתפוס את המושב כדי שלא תיפלו.
אפילו אם אתם יושבים במעבר, אם תפתחו את שולחן המגשים, האדם ששוכב מולכם יתפוס את החלל שלכם באופן ניכר וירגיש קלסטרופובי מאוד. אם האדם שלפניכם נשען, עדיין תוכלו להקליד על המחשב הנייד, אך הוא עלול להיראות מעט צפוף.
גם צפוף: מקום אחסון מתחת למושב. הודות לקופסה שמכילה את מערכת הבידור וספק הכוח, בתוספת מעמד לכל מושב, יש פחות מקום לתיקים או חפצים אחרים ממה שניתן היה לצפות. בפועל, עם זאת, זו לא ממש בעיה, מכיוון שיש שפע של מקום לתא המטען מעל הראש.
לבסוף, חבל שדלתא לא בחרה להוסיף משענות רגליים או דוושות רגליים, כמו למשל בכורסאות הנוחות במחלקת תיירים פרימיום פרימיום סלקט. זה לא הנורמה עבור מושבים במחלקה ראשונה באמריקן איירליינס, אבל חברת התעופה כבר מעלה את הרף - למה לא להעלות את הרף קצת כדי להקל על הנוסעים להירדם בטיסות עם עיניים אדומות וטיסות בוקר מוקדמות?
עיצוב המושבים החדש במחלקה ראשונה עבור דלתא A321neo הוא טוב מאוד, מאוד. בעוד שההבטחה ל"פרטיות" אולי מוגזמת, תחושת המרחב האישי שהמושבים הללו מספקים היא ללא תחרות.
יש כמה תקלות, ואני חושד שהנוסעים יתוסכלו מהקושי לצאת ממושב החלון במצב השכיבה שתיארתי לעיל. אבל עם זאת, בהחלט הייתי עושה מעל ומעבר כדי לטוס במחלקה ראשונה במטוס הזה ולא במטוס צר דומה.
נקודות עיקריות בכרטיס: פי 3 נקודות על ארוחות, פי 2 נקודות על נסיעות, ונקודות ניתנות להעברה ליותר מתריסר שותפי נסיעות